Aeroporti minori, le associazioni: prima sicurezza e tutele per i cittadini

Dopo il progetto di legge regionale sugli scali e i nuovi finanziamenti, ambientalisti e comitati chiedono l’applicazione delle norme su rumore, sicurezza e pianificazione per l’aeroporto Ridolfi di Forlì

Il via libera della Giunta dell’Emilia-Romagna al progetto di legge sugli scali aeroportuali riaccende il dibattito sul futuro degli aeroporti minori della regione. Il provvedimento prevede l’abolizione della council tax e uno stanziamento pubblico di due milioni di euro annui destinati agli aeroporti di Rimini, Forlì e Parma, con l’obiettivo dichiarato di aumentare l’attrattività degli scali per le compagnie low cost e rafforzare l’intermodalità del sistema aeroportuale regionale.

L’orizzonte indicato dalla Regione è quello di raggiungere i 20 milioni di passeggeri annui complessivi, quasi otto milioni in più rispetto ai livelli attuali. Un incremento che dovrebbe concentrarsi soprattutto sugli scali minori, anche alla luce della progressiva saturazione dell’aeroporto Marconi di Bologna.

In questo scenario l’aeroporto Ridolfi di Forlì potrebbe registrare una crescita molto significativa dei volumi di traffico. Tuttavia, secondo il Tavolo delle Associazioni Ambientaliste Forlivesi e il Comitato Sorvolati, l’attuale situazione presenta ancora diverse criticità sul piano delle tutele sanitarie e della sicurezza per le popolazioni interessate.

Le associazioni sottolineano innanzitutto che le misure per la valutazione e il contenimento dell’inquinamento acustico prodotto dagli aeromobili, previste da quasi trent’anni dal decreto ministeriale del 31 ottobre 1997, non sono mai state rese operative nello scalo forlivese. Tali attività sono di competenza della Commissione aeroportuale, che dovrebbe occuparsi della zonizzazione acustica del territorio circostante, individuando le aree di rispetto e i limiti di emissione sonora sostenibili, oltre a definire monitoraggi e procedure di mitigazione del rumore.

La Commissione aeroportuale si è costituita ma, fanno notare le associazioni, si è riunita una sola volta nel giugno 2025. Senza la zonizzazione acustica risultano di fatto assenti tutte le azioni di monitoraggio, mitigazione e compensazione previste per la tutela della salute pubblica.

Un ulteriore ritardo riguarda la presentazione e l’approvazione delle cosiddette mappe di vincolo, che individuano le limitazioni agli ostacoli potenzialmente pericolosi per il volo, come previsto dagli articoli 707 e 708 del Codice della Navigazione.

Accanto agli aspetti ambientali emerge poi il tema della sicurezza delle persone rispetto al rischio di incidenti. Il previsto aumento del traffico aereo rende particolarmente rilevante la situazione delle scuole del Polo Aeronautico Spaziale, collocate in prossimità della pista. Si tratta di istituti classificati dal Codice della Navigazione come siti sensibili, caratterizzati da un’elevata concentrazione di studenti, docenti e personale.

Le strutture sono state regolarmente autorizzate dal punto di vista edilizio, ma le associazioni evidenziano che, se fossero state progettate dopo l’approvazione del Piano di rischio aeroportuale del 2012, avrebbero probabilmente incontrato limitazioni o divieti di costruzione a causa della vicinanza alla pista di volo.

Per valutare in modo puntuale il rischio individuale per chi frequenta queste scuole e adottare eventuali misure di riduzione, le associazioni chiedono che Comune o Regione sollecitino all’Enac l’elaborazione delle curve di isorischio, uno strumento previsto dal Codice della Navigazione per analizzare la distribuzione del rischio nelle aree circostanti l’aeroporto.

Sul fronte della gestione delle emergenze viene inoltre segnalata la necessità di rendere pienamente operativo il Piano di emergenza esterno coordinato dalla Prefettura, in collaborazione con le strutture di soccorso e la Protezione civile. Secondo i comitati, lo scalo di Forlì non risulterebbe ancora inserito tra le infrastrutture considerate a rischio dalla pianificazione di protezione civile, nonostante il Consiglio comunale abbia approvato il Piano di rischio aeroportuale già nel 2012.

Infine viene evidenziata l’assenza di un piano di sviluppo dello scalo. L’aeroporto Ridolfi, sottolineano le associazioni, è l’unico aeroporto regionale privo di un masterplan approvato. Il documento presentato dal gestore nel 2023 non sarebbe stato recepito dall’Enac e non avrebbe quindi avviato le procedure di compatibilità ambientale e di conformità urbanistica.

Per il Tavolo delle Associazioni Ambientaliste e il Comitato Sorvolati, tutte queste condizioni mostrano come lo scalo forlivese si presenti in ritardo nell’applicazione delle normative rispetto ad altri aeroporti regionali. Un elemento che, secondo i firmatari, non sembra aver inciso nella decisione di destinare nuovi finanziamenti pubblici.

Le associazioni chiedono quindi che, parallelamente agli interventi economici e logistici previsti dal progetto di legge regionale, vengano applicate con la stessa rapidità tutte le norme a tutela della salute e della sicurezza dei cittadini. Solo in presenza di queste garanzie, concludono, si potrà parlare realmente di sviluppo sostenibile del sistema aeroportuale regionale.